黑车群体中的三种人：黑车又黑心，黑车又黑价，黑车不黑价。
日前，记者去香山采访，出了八角地铁站没多久，一辆黄色面的停在身边。因着车上赫然而立的空车标志灯，记者毫不犹豫地踏上了车。车开动了，记者此时才恍然发现空车标志灯下却没有计价器——看样子是上了黑车。
司机很健谈，一路上津津乐道地说着自己开黑车的遭遇和窍门。他告诉记者，平时他只跑石景山区内的活，这样一旦被抓住，也可以找熟人帮忙。一次他在拉活时被抓住，扣下了驾驶证。他马上托熟人，并花2000元请了客，于是驾驶证被扣了一周，便又回到了手上。他说，如果不找人帮忙，罚款也得这个数，驾驶证就不定什么时候能拿回来了……
从八角到香山收了20元，用司机的话说：“这段路程打表走也得十七八块。”
令人感到无奈的是，从香山返回途中，记者踏上的又是另一辆回城黑车。
黑车并不只是石景山有，事实上京城一些城乡结合地区每天都有着数不清的黑车在热火朝天地忙着拉活。
“黑的”司机
同许多黑车司机一样，在一所大学工作的张先生也曾有过一段提心吊胆的开黑车经历。他于去年5月买了一辆“松花江”微型面包车。共花去5万元，其中4万元全是从亲戚朋友处借来的。
刚开始他并未想过去跑黑车。买车一星期后的一天晚上，张先生照例开着他的“松花江”在街上过瘾，一位小姐伸手拦住了他。小姐对张先生说：“我没赶上班车，，去××地方你去不去？”张先生犹豫了一下，便痛快地回答：“行。”
车跑了大约两公里路后，终于在下一站追上了班车。小姐掏出5元钱给张先生便下了车。双方谁也没说话，可双方似乎都心照不宣，张先生心安理得地接过了第一次开黑车挣到的这5元钱。
“难道挣钱真就这么容易，才几分钟就挣了5块钱？”此时张先生唯一的感觉就是兴奋，于是平时只抽2．30元一盒“翡翠”烟的他，当即毫不犹豫地用这5元钱买了一盒“希尔顿”。自此以后，张先生每天晚上7点准时出车，直到10点半收车，也干起了黑车。
挣钱“黑道”
像张先生这样只算“业余黑车”，而另一部分“专业黑车”则全天出活。据了解，这些“专业黑车”每天大约出车10个小时，平均能挣170元左右，净收入大致在100元左右。这个数字比起出租汽车尽管还是低一些，但逃了税费和“份钱”，则使得这一收入仍很可观。
黑车在圈子里也有着自己不成文的“规矩”。在每一个范围内都有一批黑车长期控制着自己的“经营权”，生人绝挤不进别人的“势力范围”。同时，一般的黑车也都不愿开出自己所在的区，这样一旦出事也能托到长期以来结识的熟人出面帮忙。
尽管“规矩”一样，可黑车挣黑钱的方法却不尽相同。据一位黑车司机介绍，在黑车群体里有3种人：
第一种是“黑车又黑心”，这种黑车坑蒙拐骗什么事都干。尽管这类黑车占绝少部分，但其对社会秩序的破坏力却极大；
第二种是“黑车黑价”。这类黑车一般都习惯于在一个地点“趴活”等待乘客，收费也在同等路程打表计费的两倍。由于这类黑车跑的大都是出租汽车不愿跑的路段，或是时间太晚，已没有汽车的时间段，因此只要肯打车的乘客大都会接受高价，使这种趁人之危的方法屡试不爽；
第三种是“黑车不黑价”。这类司机一向自我标榜具有“职业道德”，不需乘客侃价，收费则完全按出租汽车面的的打表里程计算。每次乘客上车后，司机都会清楚地记下里程表上开车时的公里数和下车时的公里数，以计算车费。
北京市的黑车屡禁不止，但却依然繁荣。联想到不久前某公司“收编黑车”的骗剧，值得深思的东西有很多。
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